• 2020-Jan-29

Neue Veröffentlichung im EU-Amtsblatt

EN ISO 10087:2019 "Kleine Wasserfahrzeuge - Kennzeichnung von Wasserfahrzeugen - Kodierungssystem".

EN ISO 10087:2019 ersetzt EN ISO 10087:2006 ohne Übergang am 21. Januar 2020.

Die wichtigsten Änderungen im Vergleich zur vorherigen Ausgabe sind folgende:

• neue Definitionen 3.3 und 3.4 (Land des Herstellers und kleines Handwerk);
• aktualisierte Anforderungen an die Herstellerkennzeichnung (siehe 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 und 5.2).

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EN ISO 12215-5:2019 "Kleine Wasserfahrzeuge - Rumpfbauweise und Kanteln - Teil 5: Bemessungsdrücke für Einrumpfboote, Bemessungsspannungen und Bestimmung der Kanteln".

Um den Herstellern genügend Zeit zu geben, sich auf die Anwendung der Norm EN ISO 12215-5:2019 vorzubereiten, wurde das Datum der Rücknahme der EN ISO 12215-5:2018 bis zum 30. Juni 2021 verlängert. Bis dahin besteht für beide Normen die Konformitätsvermutung.

Die wichtigsten Änderungen im Vergleich zur vorherigen Ausgabe sind folgende:

• Klarstellung des Geltungsbereichs und vieler Definitionen, Dimensionen und Bewertungen;
• Definition einer theoretischen Grenzhöhe des Rumpfes/Decks ZSDT in Tabelle 3;
• Die Umbenennung von nCG in kDYN in Tabelle 7;
• Senkung der kL-Werte im hinteren Teil des Schiffes in Tabelle 8;
• Streichung von kAR min, um große Platten, hauptsächlich Sandwiches, in Tabelle 9 besser zu berücksichtigen;
• Verbesserung der kSUP-Werte in Tabelle 10;
• Änderung der Auslegungsdrücke für Motor- und Segelfahrzeuge in den Tabellen 12 und 13;
• Änderung der Auslegungsspannungen durch Einführung von kBB- und kAM-Faktoren in den Tabellen 15 bis 17;
• Aufnahme von Anforderungen für Arbeitsboote in Tabelle 2, Abschnitt 12 und Anhang J;
• Möglichkeit der Verwendung einer breiteren Palette von Bewertungsmethoden, die in Tabelle 18 aufgeführt sind;
• Verschiebung der bisherigen Bewertungsmethode (jetzt "vereinfacht" genannt) in Anhang A;
• Verbesserungen/Klärung der vereinfachten Methode (Panel-Bewertung, Hartkinnabschnitte,
• rahmenlose Profile, einfache und doppelte Krümmung, aufgesetzte Plattierung, Anforderungen an den Kern usw.);
• Entwicklung des Anhangs C für die Bestimmung der mechanischen Eigenschaften von Verbundwerkstoffen;
• Erinnerung in A.14 an die Anforderungen der ISO 12215-9 über die Verstärkung des Rumpfes durch Ballastkielbefestigung;
• Neuer Anhang I, in dem nur die Mindestdicke für Einfachhaut und Sandwich empfohlen wird, die nicht mehr obligatorisch sind;
• Neuer Anhang J, der verschiedene Arten von Handelsfahrzeugen und Arbeitsbooten und deren Anforderungen definiert;
• Neuer Anhang K, in dem die durch Außenbordmotoren induzierten Belastungen definiert werden;
• Neue Anlage L, die ein Anwendungsblatt dieses Dokuments vorschlägt, um zu erklären, wie es verwendet wurde;
• Aus Gründen der Klarheit verwendet diese Ausgabe im Allgemeinen Tabellen, um Formeln und Anforderungen darzustellen.

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Bitte denken Sie daran, daß nach Artikel 7, Kl. 4 der Richtlinie 2013/53/EU der Hersteller verpflichtet ist, immer die neueste harmonisierte Norm zu verwenden, um die Konformitätsvermutung zu erreichen.

Hier sehen Sie die aktuelle Liste der ISO-Normen, die im Rahmen der Richtlinie 2013/53/EU über Sportboote und Wassermotorräder verwendet werden.